是不是搞好库房主管？是不是为公司管理好库房与节约成本？
大部份做物流配送物流配送的朋友，应该确切，咱们那个物流配送的行业龙头领域，再就是货物运输物流配送的要难。那个难，更为重要是管理技术难度大（库房面积大、人员多、设备也多、安全责任和经营责任大），最主要就的是，辛劳的牺牲，也极难获得太好的投资回报。
三方物流配送企业中正股货物运输业务，假如想外包，只要不是价格低得太吓人，很多车手或者小的三方物流配送企业都愿总包。而中正股物流配送业务则比较难堪，大部份都砸在了他们手上——只能他们来营运，能外包的，也无非是其中的一些装运业务。
物流配送管理中，本身可以控制的生产成本就不多，假如生川楝子往下降，往往会得不偿失，最终影响了恒定的业务运作。
因此，在不影响运作的前提下，假如依然想达成一致降低生产成本的目的，何不打声从工作效率提升方面侧发力。
01 协同乙方对特定订货进行管理
在聊这部份内容前，嘿嘿聊下制造型企业的订货管理。
生产工厂下线的货物货物运输，全部运出各地区的经销中心库房，不会参与客户订货Seiches。客户订货的数据，主要就来自于各地经销中心库房的库存。
三方物流配送企业管理的乙方的物流配送业务（经销中心库房），其货物货物运输来源主要就有2个：一个是生产工厂间接交货，一个从其它地区的库房转派交货。其货物货物运输图伦区主要就是2个：一大部份是运出客户处，多于一小部份是会转派到其它库房的。进销存是什么
下面的提货方法论适用于于目前大部份的乙方，确切了这一点，接下来的乙方特定订货管理就好认知些了。
1.1Cross Docking
大概的方法论是这样的，乙方的计划员间接从工厂寄送库房途中的货物货物运输作为要提货的候选库存，然后，等交货物货物运输卸到经销中心补库区以后，不再迁移交包装袋上，而是间接装到提货的工程车上。如此一来，相比较过往的服务费，乙方，少了一笔储存费，多于装运服务费产生。
需要注意的是，因为系统是按照先失灵先放行的原则进行自动Seiches，Cross Docking 的商业模式相等于冲破了系统恒定的Seiches方法论。因此，是需要人工干涉进行订货相匹配的，通常叫作选定批号提货。
1.2工厂直运
当某个客户所下单的品类中，某个品类下单量特别大，可以考虑间接从工厂发运。也就是说，将客户订货下的货物货物运输分成了两部份，一部Seiches物货物运输间接去工厂提货，剩余的那部Seiches物货物运输从经销中心的库房提货，运送至终端客户处。
这样，相比较过往的提货商业模式，对于乙方而言，少了1次在经销中心库房的储存费和2次装运费进销存是什么。当然，不可否认的是，可能承运商这一趟的货物运输距离变长了，但大家别忘了，这部份服务费的增加，还可以跟，过往工厂至经销中心库房之间的运费做对冲呢。
02 依据ABC分类法定期调整布局
大家对库存ABC分类法应该不陌生吧？
其基本点是：将企业的全部存货分为A、B、C三类。管理时，对金额高的A类物资，作为重点加强管理与控制；B类物资按照通常的方法进行管理和控制；C类物资品种数量繁多，但价值不大，可以采用最简便的方法加以管理和控制。
ABC类物资也基本上符合二八法则，也就是说，那些货值较高的货物货物运输，其品种数占到所有货物货物运输的20%。物流配送物流配送企业在进行货物货物运输的布局设计时，其实，是可以从另外一个维度来管理的——快慢流，所谓的快慢流，其实就是出货频次的高低，那些出货频次高、出货量大的货物货物运输，我们即可将其定义为A类，把出货量小、频次低的产品，定义为C类，中间的即为B类。
为什么调整布局，就可以提升工作效率呢？咱们来假设一个场景，库房内安装有5层的包装袋，补库区集中在其中一侧，提货时，叉车司机的行驶路线是，从补库区领取任务，然后到选定的排位进行取货，然后，从排位处出发，再行驶到补库区。
在这里，叉车司机的工作效率跟两个因素有关，第一个因素是货物运输距离，也就是说，离补库区越远，往返的行驶距离就越长；第二个因素是取货技术难度，可以认知为，货物货物运输存放的层数越高，取货技术难度越大。距离越长、层数越高，那么，所耗费的时间就越长。进销存是什么
另外，由于库房内储存的货物货物运输品类不同，每个季节大家对货物货物运输的需求也不尽相同，储存服装的库房最明显了。因此说，对于物流配送管理人员而言，要定期对库房的快慢流货物货物运输进行调整，那个定期，短则1个月，长则最多不要超过1个季度。
通过一年的数据积累，物流配送管理人员（有的库房是又专门的系统操作人员来做这件事情）要总结出来规律，并把这项工作形成一种程序，每年都要持续做下去。
03 减少不必要环节优化提货流程
之前给大家分享过一篇文章，专门讲述了如何使用WPI的工具，来优化作业流程。今天，我重点在那个部份分享几个已经被实践证明的可行的方法。
3.1改变补库方式
传统包装袋库房，其提货流程通常是这样的：
首先，叉车司机或者拣货员开始补库直至完成；其次，仓管员清点补库区的货物货物运输的数量；第三，司机清点数量并与仓管员进行货物货物运输交接；第四，双方交接完毕后通知工人开始装车直至工程车出库。
我们可以考虑将第一步和第二步的工作进行整合，也就是说，叉车司机和拣货员在补库的同时，让仓管员就开始进行货物货物运输清点，这样，当补库完成后，仓管员的清点工作也基本上完成了。这种补库方式的改变，可以在一定程度上提升提货的工作效率。进销存是什么
除此之外，还可以考虑，将合并后的第一步和第二步，跟第四步的流程进行优化。如何实施呢？
首先，将客户的订货拆分成整盘和散箱。比如，某个代码订货的数量是1020箱，设定库存中一个整盘的货物货物运输数量是100箱，那么完成该订货只需要10个整盘以及20箱的散货。
按照测算，散货的补库工作效率低，清点工作效率低，而整盘的补库和清点工作效率高。为什么散货的补库工作效率和清点工作效率低呢？因为散货在补库时，需要拣货人员手工拣选，然后，码放到补库的托盘上，整盘可以间接用货叉取；散箱在核对时，需要一箱一箱清点，整盘在核对时，只需要确认每层数量和层数即可。
因此，可以考虑在所有的散箱货物货物运输补库、清点完成且跟司机交接完毕后，通知装运工装车，然后在装车的同时，安排叉车司机从包装袋上取订货中整盘的货物货物运输。如此，整个补库、提货的时间就缩短了，工作效率自然会有所提升！
3.2组合订货补库
所谓的组合订货补库，其实，也是涉及到了客户订货的构成。有些客户，尤其是大客户，在同一天，可能会多次下单，每个订货下面，又有多个交货号进销存是什么。比如，大型连锁超市，像沃尔玛、华润万家等，其订货就有类似特点。
系统的Seiches方法论是按照最小单位的交货号，而非订货号生成单据（同一个订货号下可能有多个交货号）。终端客户假如没有特别嘱咐交货时必须按照交货号进行交货的话，其实是可以通过系统对同一订货号下的交货号进行组合，然后生成一个大的补库单，再安排拣货。
是不是认知呢？假设某客户某天下了3个订货，每个订货下面有5个交货号。举个极端的例子，假设A订货下，每个交货号下多于1个品种的货物货物运输，分别是10箱、15箱、20箱、25箱、30箱，该物料代码的一个整盘的标准是50箱。
在不组合交货号补库的情况下，拣货员需要到散货排位上分别拣5次。而假如组合交货号以后，那么累计需要拣选的货物货物运输数量就是100箱，那么，想完成那个订货，只需要让叉车司机取出来2个整盘的货物货物运输即可。
一个品种的货物货物运输尚且如此明显，假如该订货下面，每个交货号都有多个物料代码的话，节省出来的时间就更加显而易见了。
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